1. Oleh kerana kejadian slip selepas demagnetisasi enjin, arus kekerapan perbezaan berlaku dalam litar pemutar penjana, menyebabkan kerugian dalam litar pemutar. Jika arus kekerapan pembezaan melebihi nilai yang dibenarkan, ia akan menyebabkan pemutar terlalu panas. Terutama untuk kadar kuasa tinggi unit yang besar dengan penyejukan langsung, margin kapasiti terma mereka agak berkurangan, dan pemutar lebih terdedah kepada terlalu panas. Arus kekerapan pembezaan pada permukaan pemutar juga boleh menyebabkan terlalu panas tempatan yang teruk atau bahkan terbakar pada permukaan sentuhan slot slot badan pemutar dan cincin pelindung.
2. Selepas penjana demagnetisasi memasuki operasi tak segerak, reaksi bersamaan penjana berkurangan dan menyerap kuasa reaktif dari sistem kuasa. Semakin besar kuasa aktif yang dibawa sebelum demagnetisasi, semakin besar slip, semakin kecil reaktansi bersamaan, dan semakin besar kuasa reaktif yang diserap. Selepas demagnetisasi di bawah beban berat, stator penjana akan terlalu panas kerana overcurrent.
3. Bagi penjana turbin stim besar dengan penyejukan langsung dan kadar kuasa tinggi, nilai maksimum tork asynchronous purata agak kecil, dan pemalar inersia juga dikurangkan. Rotor juga menunjukkan asimetri yang signifikan dalam paksi membujur dan melintang. Oleh kerana sebab -sebab ini, selepas demagnetisasi di bawah beban berat, tork dan kuasa aktif penjana ini akan mengalami ayunan berkala yang teruk. Bagi penjana hidro, disebabkan oleh tork asynchronous purata maksimum kecil dan asimetri pemutar dalam paksi membujur dan melintang, situasi yang sama juga akan berlaku semasa operasi demagnetisasi di bawah beban berat. Dalam kes ini, tork motor yang besar atau bahkan melampaui secara berkala akan bertindak secara berkala pada sistem aci penjana dan dihantar ke pangkalan mesin melalui stator. Pada masa ini, slip juga mengalami perubahan berkala, dan nilai maksimumnya boleh mencapai 4% hingga 5%, menyebabkan penjana secara berkala melampaui batas. Situasi ini secara langsung mengancam keselamatan krew.
4. Semasa operasi demagnetisasi, kebocoran fluks magnet pada akhir stator dipertingkatkan, yang akan menyebabkan terlalu panas komponen akhir dan teras besi tepi.
