Semak elemen penapis bahan api. Jika ia tersumbat atau mengandungi sejumlah besar kekotoran, sila gantikan penapis bahan api; Semak saluran paip bekalan bahan api, jika terdapat sebarang kebocoran, ambil langkah untuk mengelakkan udara daripada memasuki saluran paip bekalan bahan api semasa operasi enjin; Semak elemen penapis udara dan bersihkan atau gantikannya dengan udara termampat; Ukur suhu bahan api. Jika suhu bahan api melebihi 50 darjah, sila sejuk atau menambah bahan api untuk mengurangkan suhunya; Semak paip ekzos enjin untuk memastikan ia tidak terhalang dan tekanan ekzos kurang daripada 90mmHg; Setelah berada dalam keadaan sejuk atau berhenti selama 5-10 minit, periksa paras minyak di kuali minyak dengan dipstick. Jika paras minyak telah melebihi kedudukan "H", longkang minyak yang berlebihan dan simpan tahap antara kedudukan "L" dan "H" yang dekat dengan kedudukan "H"; Semasa operasi, gunakan alat yang diperlukan untuk memeriksa paip udara di antara hujung belakang turbocharger dan manifold pengambilan (berhati -hati untuk mengelakkan luka bakar yang disebabkan oleh suhu tinggi dan gas tekanan tinggi), dan mengetatkan kawasan dengan kebocoran udara.
Suhu kerja set penjana diesel adalah salah satu faktor penting yang mempengaruhi haus dan lusuh. Semasa penggunaan, disebabkan oleh batasan struktur sistem penyejukan, perubahan dalam beban kerja dan kelajuan, perubahan suhu ambien, dan faktor lain, suhu operasi set penjana diesel sangat berbeza. Amalan telah menunjukkan bahawa ia adalah berfaedah untuk mengawal suhu air penyejuk antara 75-85 darjah dan suhu minyak pelincir antara 75-95 darjah.
Pada masa ini, kebanyakan motor voltan tinggi yang besar di China menggunakan galas gelongsor yang dipisahkan, yang pada umumnya mempunyai kegagalan galas yang lebih sedikit dan mempunyai sedikit kesan ke atas motor akibat kebocoran minyak dari kerang galas. Walau bagaimanapun, struktur beberapa motor voltan tinggi dan motor bersaiz sederhana adalah "galas gelongsor akhir penutup" dan "penutup rolling penutup akhir", dan terdapat banyak masalah dengan galas motor ini:
Apabila suhu tinggi, enjin terdedah kepada terlalu panas, kelikatan minyak pelincir adalah rendah, dan memakai bahagian meningkat. Apabila suhu rendah, kelikatan minyak pelincir meningkat, menjadikannya sukar untuk memulakan penjana diesel. Semasa operasi, air penyejuk tidak dapat mengekalkan suhu normal, yang meningkatkan haus dan kakisan bahagian. Apabila set penjana diesel bermula pada suhu rendah, haus lebih teruk.
